26 april 2011: Start boren vanuit Amsterdam Zuid

Aan de zuidkant van Amsterdam staan de boorders en de derde tunnelboormachine in de startblokken voor het vervolg van het tunnelboren voor de Noord/Zuidlijn. De boorders zijn pas echt klaar voor hun ondergrondse tocht als de boormachine haar naam heeft en het beeldje van St. Barbara en de tunnelboormachine zijn ingezegend. Het inzegenen is een traditie ter bescherming van de tunnelbouwers.

Leerlingen van de Amsterdamse basisschool die de naam voor de boormachine hebben bedacht zullen op 28 april aanstaande de naam onthullen. Vervolgens zal de Deken (priester) van Amsterdam, de hoogeerwaarde heer A. Bakker zal de tunnelboormachine inzegenen.

Tunnels boren vanuit twee richtingen
Saturn X v.o.f. boort de twee tunnels voor de Noord/Zuidlijn vanaf twee kanten: eerst vanaf het Noorden (Damrak) in het centrum van Amsterdam en daarna vanaf het Zuiden (Scheldeplein) in Amsterdam Zuid. Het boren van vanaf het Damrak tot aan het toekomstige station Rokin is gereed. Op dit deel van het traject liggen diep in de grond twee betonnen tunnelbuizen met een diameter van 6,8 meter.

In mei 2011 start Saturn X v.o.f. met het boren vanuit de startschacht aan het Scheldeplein. Vanaf hier boort Saturn vanuit het Zuiden (Scheldeplein) met twee tunnelboormachines tot de zuidkant van station Rokin. Op de tocht richting station Rokin passeren de tunnelboormachines stations Ceintuurbaan en Vijzelgracht. Station Rokin is het eindstation voor onze tunnelboormachines. Bij station Rokin worden de tunnels met elkaar verbonden.

De tunnelboorders
De boorploeg van Saturn X v.o.f. bestaat uit ongeveer 40 internationaal ervaren boorders uit verschillende landen. Zij boren in vier ploegen, 24 uur per dag en 7 dagen per week. Samen hebben zij al ruim 100 tunnelkilometers op hun naam staan, ervaring die zij hebben opgedaan met name in het buitenland. Zij weten waar de risico’s zitten en hoe ze die moeten aanpakken.

Saturn X v.o.f. gebruikt tunnelboormachines die speciaal voor die project zijn ontworpen en gebouwd. De bouwer van de tunnelboormachines is de firma Herrenknecht. De tunnelboormachine bestaat uit een acht meter lange kop, het boorschild en daarachter zes aan elkaar gekoppelde volgwagens met een totale lengte van 75 meter. Op deze wagens bevinden zich de bestuurderscabine met alle bedieningspanelen, maatsystemen, pompen et cetera. Het boorschild zorgt voor tijdelijke ondersteuning van de grond en afdichting tegen grondwater. Op de kop van de boormachine bevindt zich het graafwiel dat de grond weg graaft. In het achterste deel van het boorschild plaatsen de boorders de betonnen tunnelringen de zogeheten segmenten. Per dag leggen de boorders en de tunnelboormachine gemiddeld tussen de 8 en 10 meter tunnel aan.